Один із головних аргументів на користь електромобіля - низька вартість поїздок. Якщо заряджати машину вдома, різниця з бензиновим автомобілем справді може бути величезною. Але що відбувається, якщо водій живе в багатоповерховому будинку, власного паркомісця з розеткою немає і практично всю електроенергію доводиться купувати на публічних зарядних станціях?
У такому випадку економіка електромобіля помітно змінюється. Електроенергія на комерційній станції коштує в кілька разів дорожче за побутовий тариф, а швидке DC-заряджання обходиться ще дорожче.
Однак це не означає, що електромобіль автоматично стає невигідним. Навіть при використанні виключно публічних станцій вартість 100 км може залишатися значно нижчою за витрати на бензин.
Порахуємо це на конкретному прикладі та визначимо, за якого пробігу дорожчий електромобіль здатний компенсувати різницю в ціні навіть без можливості заряджатися вдома.
Що візьмемо для розрахунку
Використаємо ті самі два умовні автомобілі:
| Параметр | Бензиновий автомобіль | Електромобіль |
|---|---|---|
| Ціна автомобіля | $10 000 | $20 000 |
| Ціна за курсу 45 грн/$ | 450 000 грн | 900 000 грн |
| Витрата | 10 л/100 км | 17 кВт·год/100 км |
| Ціна бензину | 85 грн/л | - |
Різниця в початковій вартості становить $10 000, або 450 000 грн.
Для електромобіля розглянемо одразу кілька варіантів заряджання: домашнє для порівняння, відносно недорогу публічну AC-зарядку та дорожчу швидку DC-зарядку.
Скільки коштує 100 км на бензиновому автомобілі
При витраті 10 л/100 км і ціні бензину 85 грн за літр отримуємо:
10 × 85 = 850 грн на 100 км.
Один кілометр обходиться приблизно у:
8,5 грн.
При пробігу 20 000 км на рік витрати лише на бензин становитимуть:
20 000 × 8,5 = 170 000 грн на рік.
При 30 000 км - уже 255 000 грн.
Саме з цими цифрами потрібно порівнювати публічне заряджання електромобіля.
Публічне заряджання набагато дорожче за домашнє
У 2026 році різниця між домашньою електроенергією та комерційними зарядними станціями дуже суттєва.
Побутовий тариф становить 4,32 грн/кВт·год. Водночас на публічних станціях вартість залежить від оператора, конкретної локації та типу заряджання. AC може коштувати приблизно 14-19 грн/кВт·год, а швидке DC-заряджання - близько 20-22,5 грн/кВт·год і навіть більше на окремих локаціях.
Тобто один і той самий кіловат-година на швидкій станції може обходитися приблизно у п'ять разів дорожче, ніж удома.
Відсутність домашньої зарядки не позбавляє електромобіль усієї економії, але значно зменшує його головну фінансову перевагу - дуже дешеву енергію.
Скільки коштуватиме 100 км на публічній зарядці
Припустімо, електромобіль витрачає 17 кВт·год на 100 км.
Розглянемо три умовні тарифи.
Публічне заряджання по 15 грн/кВт·год
17 × 15 = 255 грн/100 км.
Отримуємо:
2,55 грн/км.
Публічне заряджання по 20 грн/кВт·год
17 × 20 = 340 грн/100 км.
Або:
3,40 грн/км.
Швидке заряджання по 22,5 грн/кВт·год
17 × 22,5 = 382,5 грн/100 км.
Один кілометр:
3,825 грн.
Тепер порівняємо результати з бензином.
| Варіант | Вартість 100 км | Вартість 1 км |
|---|---|---|
| Бензин, 10 л/100 км | 850 грн | 8,50 грн |
| EV удома, 4,32 грн/кВт·год | 73,44 грн | 0,73 грн |
| EV, публічна зарядка 15 грн/кВт·год | 255 грн | 2,55 грн |
| EV, публічна зарядка 20 грн/кВт·год | 340 грн | 3,40 грн |
| EV, публічна швидка зарядка 22,5 грн/кВт·год | 382,50 грн | 3,83 грн |
І тут видно важливий результат. Навіть якщо заряджати електромобіль лише на дорогих швидких станціях по 22,5 грн/кВт·год, у нашому прикладі вартість 100 км становить близько 383 грн проти 850 грн на бензині.
Електроенергія перестає бути майже безкоштовною відносно бензину, але поїздка все одно виходить більш ніж удвічі дешевшою.
Скільки можна економити на кожних 100 км
На бензині витрати становлять 850 грн/100 км.
Тому економія відносно бензинового автомобіля буде такою:
| Вартість заряджання | Витрати EV на 100 км | Економія на 100 км |
|---|---|---|
| 4,32 грн/кВт·год | 73,44 грн | 776,56 грн |
| 15 грн/кВт·год | 255 грн | 595 грн |
| 20 грн/кВт·год | 340 грн | 510 грн |
| 22,5 грн/кВт·год | 382,50 грн | 467,50 грн |
Навіть дороге публічне заряджання у нашому сценарії дозволяє економити приблизно 468 грн на кожних 100 км у порівнянні з бензиновим автомобілем із витратою 10 л/100 км.
Але виникає інше питання: чи достатньо цієї економії, щоб виправдати купівлю електромобіля, який коштує вдвічі дорожче?
Коли окупиться різниця в $10 000 без домашньої зарядки
Електромобіль коштує $20 000, бензиновий автомобіль - $10 000.
За курсу 45 грн/$ початкова переплата становить:
450 000 грн.
Тепер поділимо цю суму на економію з кожного кілометра.
Якщо заряджатися по 15 грн/кВт·год
Економія відносно бензину:
8,50 - 2,55 = 5,95 грн/км.
Точка окупності:
450 000 / 5,95 ≈ 75 630 км.
Якщо заряджатися по 20 грн/кВт·год
Економія:
8,50 - 3,40 = 5,10 грн/км.
Отримуємо:
450 000 / 5,10 ≈ 88 235 км.
Якщо заряджатися по 22,5 грн/кВт·год
Економія:
8,50 - 3,825 = 4,675 грн/км.
Точка окупності:
450 000 / 4,675 ≈ 96 257 км.
Для порівняння: при домашньому заряджанні різниця в ціні компенсувалася приблизно після 58 000 км.
| Сценарій заряджання | Приблизний пробіг до окупності переплати |
|---|---|
| Домашня, 4,32 грн/кВт·год | 58 000 км |
| Публічна, 15 грн/кВт·год | 76 000 км |
| Публічна, 20 грн/кВт·год | 88 000 км |
| Публічна швидка, 22,5 грн/кВт·год | 96 000 км |
У нашому прикладі відсутність домашньої зарядки не знищує фінансовий сенс електромобіля, але відсуває окупність переплати приблизно з 58 000 до 76 000-96 000 км залежно від вартості публічного заряджання.
Що це означає в роках
Пробіг у 90 000 км для різних власників означає зовсім різні строки.
Візьмемо середній сценарій публічної зарядки по 20 грн/кВт·год, за якого електромобіль компенсує додаткові $10 000 приблизно за 88 000 км.
| Річний пробіг | Приблизний строк окупності |
|---|---|
| 5 000 км | 17,6 року |
| 10 000 км | 8,8 року |
| 15 000 км | 5,9 року |
| 20 000 км | 4,4 року |
| 30 000 км | 2,9 року |
| 40 000 км | 2,2 року |
| 50 000 км | 1,8 року |
Тому відсутність домашньої зарядки особливо сильно змінює рішення для водіїв із невеликими пробігами.
Якщо людина проїжджає всього 10 000 км на рік, чекати майже дев'ять років, поки економія компенсує додаткові $10 000, може не мати фінансового сенсу.
Якщо ж автомобіль проїжджає 30 000-40 000 км щороку, навіть комерційне заряджання залишає достатньо велику економію, щоб різниця могла компенсуватися за кілька років.
Порахуємо витрати при пробігу 20 000 км на рік
На бензиновому автомобілі:
20 000 × 8,5 = 170 000 грн на рік.
На електромобілі при заряджанні по 15 грн/кВт·год:
20 000 × 2,55 = 51 000 грн.
При ціні 20 грн/кВт·год:
20 000 × 3,40 = 68 000 грн.
При ціні 22,5 грн/кВт·год:
20 000 × 3,825 = 76 500 грн.
Таким чином, навіть у дорогому сценарії різниця з бензином становить:
170 000 - 76 500 = 93 500 грн на рік.
Це вже не економія у 150 тисяч гривень, яку можна отримати при домашньому заряджанні, але сума все одно суттєва.
А що буде за 100 000 км
Великий пробіг добре показує накопичувальний ефект.
Бензиновий автомобіль за 100 000 км за наших умов потребуватиме:
850 000 грн на бензин.
Електромобіль:
- при 15 грн/кВт·год - 255 000 грн;
- при 20 грн/кВт·год - 340 000 грн;
- при 22,5 грн/кВт·год - 382 500 грн.
Економія відносно бензину становитиме відповідно близько 595 000, 510 000 і 467 500 грн.
Тобто навіть при постійному використанні дорогої швидкої зарядки до позначки 100 000 км накопичена економія на енергії у нашому прикладі вже стає трохи більшою за початкову різницю у вартості автомобілів.
Але вартість публічної зарядки - не єдина проблема
За відсутності власної розетки з'являється фактор, який неможливо повністю виразити у гривнях: час.
Якщо електромобіль можна поставити на зарядку біля дому, роботи, торгового центру або іншого місця, де водій і так проводить час, проблема суттєво зменшується.
Зовсім інша ситуація - коли кілька разів на тиждень доводиться спеціально їхати до зарядної станції і чекати там.
Додаткові поїздки до станції теж коштують грошей
Уявімо, що відповідна зарядка знаходиться за п'ять кілометрів від дому. Спеціальна поїздка туди й назад додає близько 10 км.
Якщо робити це двічі на тиждень, за рік лише заради заряджання можна додатково проїхати близько:
10 × 2 × 52 = 1 040 км.
Крім додаткової енергії це означає витрачений час і збільшення загального пробігу автомобіля.
Тому зручна зарядна станція біля дому або роботи має реальну економічну цінність.
AC і DC - фінансово це не одне й те саме
Якщо власної зарядки немає, не обов'язково постійно користуватися найдорожчим швидким варіантом.
Для водія може виявитися вигідніше регулярно залишати автомобіль на дешевшій AC-станції біля місця, де машина і так стоїть кілька годин.
Наприклад, якщо біля роботи доступна зарядка по 15 грн/кВт·год, економіка помітно краща, ніж при постійному використанні DC по 22,5 грн/кВт·год.
На 100 000 км різниця між цими двома сценаріями становитиме:
382 500 - 255 000 = 127 500 грн.
Тому для власника EV важлива не просто доступність зарядної інфраструктури, а вартість і тип станцій на його регулярних маршрутах.
Коли можна обійтися без домашньої зарядки
Відсутність власної розетки не обов'язково стає проблемою, якщо заряджання природно вписується у повсякденний графік.
Наприклад:
- зарядна станція є біля роботи;
- EV можна заряджати на парковці офісного центру;
- недорога AC-станція знаходиться біля дому;
- зарядка доступна біля супермаркету або торгового центру, куди водій регулярно приїжджає;
- автомобіль можна залишати на зарядці на кілька годин без окремого очікування.
За таких умов володіння електромобілем може залишатися достатньо зручним навіть без власної розетки.
Коли відсутність домашньої зарядки стає серйозним недоліком
Ситуація гірша, якщо водій повністю залежить від дорогих швидких станцій і змушений спеціально планувати заряджання.
Особливо варто замислитися перед купівлею, якщо одночасно виконуються кілька умов:
- річний пробіг менше 10 000-15 000 км;
- електромобіль суттєво дорожчий за бензиновий аналог;
- біля дому та роботи немає зручних станцій;
- доводиться переважно користуватися дорогими DC/HPC-зарядками;
- заряджання потребує окремих поїздок і очікування;
- електромобіль купується в дорогий кредит.
У такому випадку фінансова окупність може розтягнутися настільки, що вища ціна автомобіля не встигне компенсуватися за запланований строк володіння.
Змішаний сценарій часто ближчий до реальності
Необов'язково обирати лише між двома крайнощами - заряджатися виключно вдома або виключно на швидких станціях.
На практиці водій може використовувати різні джерела.
Наприклад, частину енергії отримувати на відносно недорогій AC-зарядці біля роботи, іноді користуватися швидкою DC-станцією в поїздках, а періодично мати можливість зарядитися від звичайної мережі в іншому місці.
Припустімо, що середня фактична вартість електроенергії в результаті виходить близько 17 грн/кВт·год.
Тоді:
17 кВт·год × 17 грн = 289 грн/100 км.
Економія відносно бензину:
850 - 289 = 561 грн/100 км.
Або 5,61 грн на кілометр.
Додаткові 450 000 грн вартості EV компенсуються приблизно через:
450 000 / 5,61 ≈ 80 200 км.
Таким чином, навіть без домашньої розетки розумний вибір зарядних станцій здатний помітно покращити результат.
За якої ціни електроенергії EV зрівняється з бензином
Можна подивитися на питання і з іншого боку: наскільки дорогою має стати зарядка, щоб вартість поїздки на EV зрівнялася з бензиновим автомобілем?
Бензиновий автомобіль витрачає 850 грн на 100 км.
Електромобіль споживає 17 кВт·год.
Ділимо:
850 / 17 = 50 грн/кВт·год.
Виходить, за наших вихідних даних лише при ціні електроенергії близько 50 грн за кВт·год безпосередня вартість 100 км зрівняється з бензиновим автомобілем.
При 20 грн/кВт·год електрична машина все ще витрачає на енергію лише 340 грн/100 км проти 850 грн у бензинової.
Публічна зарядка може бути у чотири-п'ять разів дорожчою за домашню електроенергію і при цьому залишатися помітно дешевшою за бензин. Тому головне питання зазвичай не в тому, чи дешевше їхати на електриці, а в тому, чи вистачить цієї економії для компенсації вищої ціни самого електромобіля.
Чим більша витрата бензинового аналога, тим цікавіший EV
Наш приклад використовує досить високу витрату - 10 л/100 км.
Якщо порівнювати EV з невеликим бензиновим автомобілем, який витрачає 6 л/100 км, картина буде іншою.
При бензині по 85 грн:
6 × 85 = 510 грн/100 км.
Електромобіль на публічній зарядці по 20 грн/кВт·год потребує 340 грн/100 км.
Економія становить уже лише:
510 - 340 = 170 грн/100 км.
Або 1,7 грн на кілометр.
Щоб таким способом компенсувати різницю у вартості автомобілів у 450 000 грн, знадобиться:
450 000 / 1,7 ≈ 265 000 км.
Це принципово інший результат.
Тому не можна говорити, що електромобіль завжди окупається після певної кількості кілометрів. Усе залежить від того, з яким бензиновим автомобілем його порівнюють.
Для великого і ненажерливого автомобіля результат буде протилежним
Якщо бензиновий аналог витрачає не 6, а 12-14 літрів на 100 км, економія EV стає ще більшою.
Наприклад, 12 л/100 км при бензині по 85 грн:
12 × 85 = 1 020 грн/100 км.
Навіть при публічній зарядці EV по 20 грн/кВт·год різниця становить:
1 020 - 340 = 680 грн на 100 км.
Тому перехід із великого бензинового кросовера на електричний аналог фінансово може бути набагато цікавішим, ніж заміна економної малолітражки.
Не варто забувати про комісії та простій
При використанні публічної інфраструктури потрібно дивитися не лише на ціну кіловат-години.
Умови конкретних операторів можуть відрізнятися. На деяких локаціях після завершення зарядної сесії може нараховуватися додаткова плата за простій, якщо автомобіль продовжує займати зарядний порт.
Тому фактичні витрати іноді виявляються трохи вищими за простий розрахунок «спожиті кВт·год × тариф».
Перед регулярним використанням конкретної мережі варто перевірити тариф обраної станції та додаткові умови безпосередньо в застосунку оператора.
А обслуговування все ще може бути дешевшим
Навіть без домашньої зарядки в електромобіля залишається ще один потенційний економічний плюс - простіша силова установка.
Немає необхідності регулярно змінювати моторну оливу, свічки запалювання та частину витратних матеріалів, пов'язаних із двигуном внутрішнього згоряння.
Однак вважати обслуговування EV повністю безкоштовним не можна. У нього залишаються підвіска, шини, гальмівна система, кліматична система та інші компоненти, а стан тягової батареї особливо важливий при купівлі вживаного автомобіля.
Тому в нашій моделі витрати на обслуговування не враховуються. Це дозволяє порівняти саме вплив вартості бензину та заряджання.
Чи є сенс купувати EV без домашньої зарядки при невеликому пробігу
Якщо людина проїжджає 5 000-10 000 км на рік і купує електромобіль насамперед заради економії, відсутність домашньої зарядки суттєво погіршує аргументацію такої покупки.
Додаткові $10 000 можуть окупатися вісім, десять і більше років.
За цей час автомобіль кілька разів може змінити власника, зміняться ціни на машини, пальне та електроенергію, а залишкова вартість конкретної моделі стане набагато важливішою за початковий розрахунок.
Тому при малому пробігу дорожчий EV без власної зарядки складно виправдовувати виключно економією.
А при великому пробігу?
При 30 000-50 000 км на рік ситуація зовсім інша.
Навіть якщо кіловат-година коштує 20 грн, електромобіль із витратою 17 кВт·год/100 км витрачає близько 3,4 грн на кілометр.
Бензиновий автомобіль із нашого прикладу - 8,5 грн.
При 30 000 км різниця за один рік становитиме:
30 000 × 5,1 = 153 000 грн.
При 50 000 км:
50 000 × 5,1 = 255 000 грн.
За таких пробігів навіть публічне заряджання залишає дуже суттєву перевагу.
То чи є фінансовий сенс в електромобілі без домашньої зарядки?
Так, може бути. Відсутність домашньої зарядки сама по собі не робить електромобіль фінансово безглуздим.
У нашому базовому порівнянні бензиновий автомобіль вартістю $10 000 витрачає 10 л/100 км, а електромобіль вартістю $20 000 - 17 кВт·год/100 км.
При бензині по 85 грн вартість поїздки становить 850 грн на 100 км.
Навіть якщо електроенергію купувати на публічній станції по 20 грн/кВт·год, EV витрачає близько 340 грн на ті самі 100 км.
Різниця - близько 510 грн на кожні 100 км.
Цього достатньо, щоб початкова переплата у $10 000 компенсувалася приблизно за 88 000 км. При дорогій зарядці по 22,5 грн/кВт·год точка зміщується приблизно до 96 000 км.
Але якщо електромобіль порівнюється з економним бензиновим автомобілем із витратою близько 6 л/100 км, фінансова перевага публічної зарядки різко скорочується. У нашому прикладі окупність переплати тоді розтягується приблизно до 265 000 км.
Без домашньої зарядки електромобіль має фінансовий сенс насамперед при великому пробігу та порівнянні з досить ненажерливим бензиновим автомобілем. Якщо ж пробіг невеликий, бензинова машина економна, а EV коштує значно дорожче, купувати електромобіль виключно заради економії може бути невигідно.
Тому перед купівлею достатньо знати чотири числа: різницю в ціні автомобілів, власний річний пробіг, витрату бензинового аналога та реальну середню ціну кіловат-години на тих зарядних станціях, якими доведеться користуватися. Саме вони покажуть фінансовий результат набагато точніше, ніж загальний тезис про те, що електроенергія дешевша за бензин.
